国家发改委在官方网站上发出通知，就《新建显电动乘用车生产企业投资项目和生产管理制度管理的暂行规定》(下称《规定》)印发稿。　　不过根据该《规定》，新建企业不能生产显电动轿车和显电动其他乘用车(还包括减程式电动乘用车)，无法生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

　　虽然如此，这一纸规定也却是关上了中国对汽车长年实行的准入制大门。　　对于长年有志于造车的企业这大自然是一个好消息。　　在此之前，国内的有志青年如果想要生产电动车，传统的路径必须再行取得普通乘用车生产资质(上公告)，继而发售电动汽车产品(上目录)。　　看起来过程非常简单，但事实上中国乘用车生产资质早已多年没新的放牌照。

　　2014年以来，以博泰的应宜伦、上海地平线汽车的祝军都曾向外界宣告要生产电动车，但是因为政策容许，即便生产出来汽车最后也必须和现有汽车制造商合作，方能获得牌照。　　与此比较不应的是，当前一些现有乘用车生产企业在企业经营、产品研发，还包括电动汽车研发方面，并无展现出，引起产业失效，竞争过热的评议。

　　在宏观层面，发展电动车早已沦为国家战略，今年政府实施了一系列性刺激电动车发展的政策，自8月始，工信部公布了两批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录。不过推展电动车发展的攻心之策，要数抬起门槛，引进更好的竞争者入局。　　为此，中国的汽车主管部门领导多次回应要放松显电动汽车生产管理制度，敲一两天鲶鱼进去。

发改委此番印发，指出引进更加多竞争者的步伐再一迈进。　　今年6月，中国汽车技术研究中心项目负责人王成曾回应，该中心早已草拟电动车市场准入政策，建议给非汽车生产商发入两到三张专门的电动车生产牌照。

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